After much more than three years of waiting I picked up my model 3 from Tesla’s Edinburgh service centre at the end of June and drove it home to northern Ireland through a 5-day route around the Scottish Highlands.
So, after 3 months and over 3,500 miles, here are some thoughts on the car.
God bedre bedst
When I placed my purchase (May 2019) there were 3 different versions available in the UK. The range topping ‘Performance’, the ‘Long range AWD’, and the starter priced ‘Standard range Plus’, which is the one I went for.
Tech & Equipment
Even in this base model 3 the standard equipment list is excellent…
Dobbelt zone aircon
12-vejs strømjusterbare opvarmede forsæder
15 ″ berøringsskærm
Satnav
Auto dæmpning, magtfoldning, opvarmede sidespejle
Music and media over Bluetooth
Custom chauffeur profiles
Centre console with storage and 4 USB ports
Premium seat material and trim
Opgraderet lyd – fordybende lyd
LED FRONT TOG LAMPS (ikke længere inkluderet)
Appkontrol
Nøglefri adgang
Docking til 2 smartphones
There are also numerous other features that don’t fit into the typical car categories such as TeslaCam, a dashcam system that includes ‘Sentry Mode’ to monitor your car when it is parked.
There are 8 cameras, 12 sonar sensors and a radar all feeding the new v3 AI computer. The system is learning continuously as the neural net gets better and better – view this video if you want to learn much more (much more).
Passive keyless entry comes courtesy of Bluetooth and the smartphone app and this works really well. just walk up to the car with your phone in your pocket and pull the door deal with for it to unlock. step in and put your foot on the brake pedal. The car is now on. Strålende.
Photo credit report – reinisbphotography
When you leave, it locks itself once your phone is a few metres away. You can set an option to give a quick beep of the horn to confirm this or you can look back and view for the door mirrors folding in if you choose a silent confirmation.
In addition, the car comes with 2 RFID ‘credit cards’ that can be used to lock / unlock and start it too. An optional £140 essential fob is also available but neither it nor the cards support the passive walk-up lock / unlock the way the phone app does. [Opdatering] Den nye opdaterede nøglefob, der netop er blevet frigivet nu, har passiv lås / lås.
If you are concerned about the safety and security of any of these devices then you can simply turn on ‘PIN to Drive’ to add the additional requirement to enter a personal identification number to start your car.
The 15.4-inch (39 cm) LCD landscape touchscreen is the single point of control for the car, even opening the glovebox is done from here.
Klik for at forstørre
The interface takes a bit of learning, but it rewards. Its chock-full of little touches that you need to discover too. For example, a micro-flick of any of the seat controls is a shortcut to bring up the mirror and steering wheel adjustment options. press and hold the volume or temperature icons on the screen and you can slide your finger left and best to set the level.
The screen can be distracting though and the wiper controls in particular are ripe for improvement. En opdatering for at tilføje et dobbeltklik på enden af stilken for at bringe viskerne på med hastighed 1 ville hjælpe. The software-controlled car setting is not up to the task currently, not detecting rain early enough or wiping often enough, and in some cases wiping for no reason. This is because Tesla are using their cameras and AI to detect rain, rather than a dedicated sensor like many (all?) other car manufacturers. It ought to get better over time hopefully.
Skærmen skifter til en mørk nattilstand baseret på tid.
As for the lack of a binnacle behind the wheel, this is something you forget within about 20 minutes of your first drive. My better half said she was already used to the speedo being in the centre of the car just from being in the passenger seat. It’s a similar change to your iphone losing its home button, something you soon never even think about. some of the advantages are better visibility out the front of the car and fresh air for the chauffeur straight through the steering wheel through the smart slotted fan system.
The HomeLink garage door opener is no longer included in any model 3 but can be added for $300. That price includes the (bumper off) fitting at a Tesla service centre.
Even though it’s a saloon, the model 3 has a hatch back shape and occasionally you do miss having a rear wiper to clear the screen. many times the rear video camera is able to compensate though. even with the rear window clear, its high line doesn’t offer great visibility behind you. canine owners and other hatchback fans might choose the model Y coming in 2021?
Autopilot
Basic Autopilot features are now standard on all model 3’s and that’s as it ought to be as Tesla are probably known for this tech above all else. So now every car has adAptive cruise control (lige ned til stilstand), auto-styring og et baneafgangs advarsel.
På tidspunktet for bestilling var indstillingen der for at betale yderligere £ 4.900 for FSD -pakken (Full Self Driving), der tilføjer indkaldelse, bilbaneændring, autopark og navigere på Autopilot. Nogle af disse funktioner er endnu ikke tilgængelige i Storbritannien på grund af lovgivningsmæssige spørgsmål. Hardwaren til dem er monteret på hver bil, så de kan aktiveres mod et gebyr til enhver tid i fremtiden, selvom du betaler meget mere, end hvis du har betalt for den sammen med bilen. Jeg synes, dette er dårlig værdi, især med de nuværende begrænsninger her.
Radar cruise control er et skridt baglæns i nogle tilfælde. Jeg kan godt lide at ramme krydstogt, når jeg kommer ind i en 30 mph eller 40 mph zone, og med stumme systemer fungerer dette godt. Men med Tesla ‘intelligent’ radar ryster bilen regelmæssigt og springer på bremserne. I nogle tilfælde skyldes dette en parkeret bil (det er ikke i din vej), i nogle tilfælde en fodgænger eller bil, der sikkert krydser langt ned ad vejen fra dig, i nogle tilfælde uden nogen åbenlyst grund overhovedet. Dette gør dig a) meget irriteret, b) at se ud som et værktøj til enhver, der følger dig og c) ønsker, at du kunne have det gode gamle vaniljescruise tilbage rundt i byen. I retfærdighed var dette for det meste det samme i den sidste bil, jeg ejede, der også havde trafikbevidst cruise control. Lad os håbe, det er en anden af de ting, der “bliver bedre over tid”.
På motorvejen er systemet imidlertid for det meste fremragende. Dette er, hvad det blev lavet til, og hvor det fungerer bedst. Jeg kørte M6 fra Manchester til Gretna helt på autopilot, og det var strålende, bar den ulige blip, mest ved off ramper, hvor der er en pause i de hvide linjer på venstre side. Bilen narrer dig for ofte (hvert 15. sekund på motorvejen) for at holde dine hænder på rattet, selv når de allerede er der, og du er nødt til at lægge noget drejningsmoment i hjulet for at det fornemmer dig.
Model 3 læser i øjeblikket ikke vejskilte som dens ældre Mobileye -udstyrede søskende, så det afhænger af GPS -data for hastighedsgrænser. Jeg har fundet ud af, at disse detaljer på adskillige veje er forkerte, og dette er især irriterende, når cruise control matcher sig selv til hastighedsgrænsen.
Apps, softwaredata og sjov
Mobilappen er fremragende, så du kan kontrollere visse aspekter af køretøjet, som dens temperatur, låse, forlygter og horn, plus muligheden for at overvåge dens placering og ladningstilstand. Det er især underholdende at bruge efter at have kommet fra vederstyggeligheden, der var Nissan Leaf -appen. Push -meddelelser er også nyttige og kommer også igennem på Apple View.
Naturligvis kræver appen tilslutning til bilen, og flere gange har min 3 nu mistet sin LTE -forbindelse til omkring en dag, hvilket antyder, at appen kun er i stand til at kontrollere tingene, når de er i Bluetooth -rækkevidde.
Tesla -app – klik for at forstørre
Jeg registrerede mig også til tredjepart Teslafi Service, og jeg elsker det fantastiske udvalg af statistikker, den logger på bilen. Efter hvert drev får jeg en e -mail, der viser nedenstående oplysninger, og alt dette er også tilgængeligt online.
TESLAFI TRIP SAMMENDRAG – Klik for at forstørre
Jeg har haft 5 softwareopdateringer, fordi jeg fik bilen, og version 10 skyldes enhver dag nu. Disse OTA (over luften) opdateringer er især imponerende, hvilket forbedrer bilens funktioner såvel som at tilføje nye. Det er bare et andet område, hvor Tesla viser vejen til resten af branchen.
Teslas sans for humor er veldokumenteret (fart -tilstand nogen?). Lidt meget mere nyttige er ombordspil, og version 10 vil bringe evnen til at se Netflix og YouTube, mens de er parkeret og på Wi-Fi.
Performance, dealing with & Ride
Model 3 føles hurtig, og dens 0-60 tid på 5,3 sekunder er kun en halv anden genert for E46 M3, jeg havde for et par år tilbage. Ikke dårligt for den langsomste bil Tesla sælger i øjeblikket.
However, the car’s many outstanding acceleration seems to be from around 40 mph on (Auto express magazine reports 30-50mph in 1.9 seconds and 50-70mph in 2.6 seconds). While all electric cars are governed to some extent, the initial acceleration from zero feels like it’s being held back very artificially on the SR+. I guess this is probably so the 0-60 performance of this lightest model 3 (the smallest battery and no front motor) aren’t too close to the times of the much more expensive 3’s, S and X. It certainly feels like it could easily be ‘uncorked’ at a later date.
It’s worth mentioning that performance tails off as the battery level goes down. I’d like to see some of the car mags do 0-60’s for every 10% drop in SoC (state of charge) to quantify this.
In addition to that powerful instant torque, the Tesla’s ultra-low centre of gravity implies it handles extremely well too. I had read about the GoKart like flat cornering and it’s all true. An added benefit of placing the cars heaviest component, the battery, between the wheels implies that the car has a low polar moment of inertia. even the rear motor sits slightly ahead of the rear axle and this all combines to make it simpler to chaNGE Retning hurtigt, hvilket giver den meget mere til fælles med en midtmotoreret sportsvogn end en 5-personers familiesaloon.
Mens styringsfølelsen er temmelig følelsesløs, er den meget hurtig (kun 2 omdrejninger lås til lås), og det tilføjer til smidigheden og tilbyder det endelige element i denne smilfabrik. Der er tre indstillinger under den drivende menu, komfort, standard og sport, der kræver gradvis stærkere indsats fra chaufføren for at dreje hjulet.
Chill Mode slukker acceleratorresponsen, men du har ingen adgang til fuld strøm i en nødsituation i denne indstilling. Bladet havde en knap på gulvet under pedalen, som gjorde det muligt for dig at tilsidesætte Eco -tilstand, men desværre ikke på 3. Så jeg forlader bare bilen i standardtilstand og udfører min egen chill -tilstand med et let touch på den høje stille pedal .
Før jeg fik bilen, plejede jeg at tænke, at Tesla ville drage fordel af en regen -padle. Andre producenter har gjort dette, og evnen til at øge Regen, når du kommer ind i et hjørne ved at trække på en padle et par gange, kunne forbedre køreoplevelsen. På Model 3 kan du dog gøre dette, men alle med din bedste fod. I det modsatte af den måde, bladet fungerede, er Regen her oprindeligt let, men når du løfter meget mere af og kommer mod den sidste del af acceleratorens rejse, øges det væsentligt. Du behøver ikke at røre ved bremsepedalen, medmindre du kører ganske hårdt – og så synes det faktum, at Regen ikke vil bremse dig nok pludselig, underligt. Cirka 30 minutters kørsel ser din muskelhukommelse justere til regenet. Fra den dag og frem er den underligste ting at komme ind i en stempelbil og forsøge at klare sin usædvanlige kystopførsel og mangel på en kers.
Hjul, dæk og mods
Jeg havde købt Tesla Aero Wheel Cap Kit, så jeg kunne få de mindre end-Preetty Aero Wheel-dækker og afslører de smukke legeringer under.
Standard Fit Michelin Pilot Sport 4 -dæk (235/45 ZR18) er en virkelig god kvalitet. Jeg opdagede, at nogle Model 3’er med de opgraderede Tesla 19 ″ sportslegeringer leveres med de meget mere budget Hankook gummi i stedet.
Selvom jeg kan godt lide det design, har jeg altid følt, at standard 18 ″ hjul ser for små ud til Model 3.
Jeg købte disse satin sorte 20 ″ turbinelegeringer fra USA, og de ankom flere uger før bilen, men det gav mig tid til at få dem keramiske belagte, før dækkene gik videre.
De er et forskudt sæt-fronter 8,5 ″ bred (dæk 235/35-20) og bagpå 10 ″ bred (dæk 275/30-20) og jeg fik disse sorte Tesla T-hjulcentre på Amazon.
Disse er for det meste en kosmetisk ændring, selvom Michelin Pilot Sport 4S -dæk er en grebopgradering. De mindsker dog effektiviteten af bilen med en dråbe på ca. 15% med mine beregninger.
Men jeg elsker udseendet fra 20’erne og har stadig aktien 18’erne. Hvis jeg nogensinde går på en trans-europæisk road trip, vil de gå tilbage på for maksimal rækkevidde. Bedst af begge verdener.
Det vil være interessant at se, hvordan et baghjulstræk Tesla er også i sneen, så 18’erne kunne blive til vintersæsonhjul.
Bilen har haft en gtechniq keramisk belægning, blevet afkromet og havde bremsekalliperne malet rødt, alt sammen af PMG Autocare i Belfast. Jeg har et andet par mods at gøre i de kommende uger for at afslutte udseendet.
Sikkerhed
Model 3’s stål- og aluminiumskonstruktion er blevet evalueret i USA af National Highway Traffic Safety Administration, og de fandt, at den har den laveste sandsynlighed for skade på enhver bil, de nogensinde har evalueret (selvom det ser ud til som sådan synes at have forårsagede lidt af en spat mellem NHTSA og Tesla).
Tættere på disse dele fik bilen for nylig 5 stjerner i Euro NCAP -testen, og de kommenterede …
Tesla Model 3 gjorde en stærk debut med en ideel score i den frontale offset deformerbare barriere -nedbrudstest, en grundpille i Euro NCAPs vurdering, fordi dens start i 1997. Dets præstation i sikkerhedsassistentprøverne er især imponeret takket være dets fremragende chauffeur -understøttelsessystemer Ligesom bane support, hastighedsassistent og autonom nødbremsning. Teslas 94 procent score i